整備新幹線：政府・与党の「ＪＲ負担案」にＪＲ猛反発 － 毎日ｊｐ(毎日新聞)
先に言って置きます。普通の人が考えれば、JRの言っている事は正しいです。
誰が不確定要素（採算が取れるか）という整備新幹線に、前払いしろって「ハイそうですか」って払うやつがいるか?経緯はどうであれ、一つの民間企業として考えれば、公共性をうたわれても、自分から首つるようなことはしないでしょう
前払いしたって、国（今の時点では、自民党の言いそうなこと）のことだ。適当に文句言ってそれすらもチャラにして、最初からなかったことにしようとするのだから
すでに着工しているルートでＪＲが将来、営業を開始した後に国に払う線路などの使用料を前払いしてもらい、建設費に充てるべきだとの意見が相次いだ。
突っ込みどころとして、だれがそんなに乗るの？
函館から、八戸まで？いるの？そんな人？？
仙台辺りならまあ、いるかもしれないけど、東京となると、飛行機じゃない?
これほどの予測を立てられない乗車人数を役所の見積りでやったら、たとえJRであっても相当のダメージは免れないと思うよ（それは、乗客の運賃に跳ね返るから、利用を控えて地方が潤わなくなる）
だったら、別会社にすればいいじゃん。整備新幹線区間だけ
八戸～青森～函館間とか、西九州（長崎）ルートとか
（八戸～新青森を北東北新幹線鉄道株式会社、青森～函館・札幌間を北海道新幹線鉄道株式会社、鳥栖～長崎間を西九州新幹線鉄道株式会社とかに）
今回のＪＲ負担案は政府・与党の作業部会がひねり出したもので、１０～１５年度に完成する整備新幹線の区間の線路使用料などをＪＲに前払いしてもらい、未着工区間の建設費に回す内容。不足分は、整備新幹線の完成後にＪＲが受ける波及効果などを利益に換算したうえで、ＪＲに負担させる考えも出ている。
あの～デリケートな問題なので、なんともいえないですけど
・国鉄解体して民営化
・その借金を国鉄清算事業団にやりました
・なお借金がへらないから、民営化が成功したJRに何度もふっかける。さらに、タバコ税を値上げしてそこから捻出。なお足りないので、何かの税金でまかなおうとする
難しい問題だけど、だったら、どうして国鉄のときに民営の力を借りなかったわけ？
公共性が最優先されたとはいえ、政治の道具にされた国鉄をいまさら亡霊の如くに尽きまいと吸い取っているの？
記事を読むと突っ込みどころ満載なのでもういいや
財務省によると、旧国鉄の債務は９８年に国民負担で約２４兆円を６０年かけて返済することが決定、０６年度末時点の残高は約２２兆円にのぼる。それでもなお、与党はＪＲの負担増を当然視し、２９日の合同会議でも「バラマキと言われようが政治主導でやる」との声も出た。ＪＲグループ幹部は「採算性こそ民営化の理念。国が造るから負担しろでは、国鉄とどう違うのか」と憤りの表情を見せる。
こまごまとしたサービスについては割愛するけど、そういう意味でなんとか脱国鉄を図っているJRグループに元国有だからといったら、海外（の投資家）から愛想つかされるよ、多分
そもそも、バラマキといわれようと～でもう政治家として失格では?しないようにするのが政治家では？？
公共交通事業の難しいところは、採算性と公共性、相反するものの共存で運営して行かなければならないところ。
鉄道オタクであっても、正直必要なのかどうか疑問…
だれが函館～東京を4～5時間かけて、片道11840円の運賃と、特急券（現行だと、新幹線+在来線特急料金だけど、北海道超え又は新幹線乗り継ぎ割り引きで6090円。これは大幅に値があるでしょう。可能性として、8000～10000円。トータルで23000円位?）。大して飛行機と変わりなくなるよ
これが、札幌までしょう?誰も乗らないって、東京からならば（飛行機の荷物検査と空港までの移動を考えても、飛行機のほうに分があると思うけど。都市まで出るのに+2000円みつもっても、飛行機で当日普通運賃で28000円、移動費用をいれて30000円くらい）
リニア新幹線は、JR東海が「自力でやる」といっているから、やるのであってそれはそれでいい。自分たちの採算のために、飛行機との勝負ためにリニアを作るといっているのだから。大博打だけどこれが民間企業のある姿だとおもう。
あったほうがいいと思うのは、正直北陸新幹線だけじゃないかな？
飛行機もそんなにとんでないし、高い（羽田→小松20200円、JRは東京→金沢15470円）。実際には少々不便な部分もあるから、ダイレクトに大阪～金沢～東京を結ぶのにはいいとは思う。
また、東海道の非常事態のバイパスとして、作っておかなければならないとは思う。（この辺りは、採算というより、公共性と日本の動脈の確保という意味合いであったほうがよいと思う。およそその目的で北陸新幹線は作られているけど…）
次点的なものとして、九州新幹線の新八代～博多間
山陰新幹線（予定）くらいじゃない？（これも山陽道のバイパス的役割。意外に交通が不便で都市に出るのに一苦労だからねぇ。同時に人口流出も懸念されるけど）
よっぽど、仙台～名古屋・大阪を結んだほうが実にならないかなぁ
我田引鉄の時代はとっくにおわっているのだから、意地にならなくてもよくないかな。
そういえば、無意味な空港もあるね。
いまだに疑問だけど、神戸空港・静岡空港って、必要なの?
ステータスだけで作るのはもうやめようよ、大事な大事な資源を粗末にしているだけだから
誰か一旦、交通網の見直ししてよ。
1/26に大臣はまったくもって、まともな意見を出していたけど…
冬柴鉄三国土交通相は２５日の閣議後会見で、整備新幹線の新しい財源として、政府・与党がＪＲ４社に将来の開業区間の貸付料の前払いを求めることについて、「無理だろう。できあがっていないものに賃料払えと言うのは応じられないのではないか」と否定的な見解を示した。
そのうえで、冬柴国交相はＪＲが支払う貸付料を担保にした資金調達は可能だとの認識を示した。ＪＲが直接前払いするのではなく、独立行政法人などが金融機関から資金を借りる案を指す。
反故にされないことを祈ります。
ただ、整備新幹線の起死回生策は、新幹線貨物鉄道を作ること
東京～大阪間を現行最速で6:30かかっているのが、大幅に短縮できる。（3時間くらいには）
飛行機には確かに負けるけど、鉄道貨物のメリットって、大量に運べること
多分、今の運ぶ量よりかは少なくなるけど、もしも、午前中に東京からだして、プラス料金なしで、宅配便が当日ついたら十分いけるとおもうけど
東京からならば、翌日には確実につくとか
整備新幹線の使い方って、これしかないと思うよ。旅客は見込めないのだから。
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